大有来头 M.Benz S600豪气开路

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5.5 V12 Bi-Turbo引擎的出力高达517hp/86.4kgm,且1800转即能涌现最大扭力,故推荐的平顺行进转速为1500rpm。 

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左右双出大口径尾管与275宽胎这两项配置,让S600自然流露出慑人气势,Luxury Saloon霸主当之无愧。 

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这是仪錶板显现的夜视辅助画面,清晰的程度证明LCD与接收器等级很高。  

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Comand萤幕显示的倒车摄影画面由三种色线区域导引,下方并设有后退路线示意图。  

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前排的动态充气支撑按摩座椅,设定上需由Comand控制,中央扶手也设置了快速进入键。

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S600的内装差异在于使用半皮半木方向盘、皮椅等级更高且中控檯附加V12徽饰。  

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堪称行动剧院的后座配有二只8吋液晶萤幕与独立DVD系统,左右恆温空调也是标配项目。  

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麂皮顶篷与长轴版首见的后固定天窗也在S600出现,后者的运用更代表了车身刚性非常足够。  

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后座中央扶手设有独立DVD播放器、二组AV端子插座、一排座椅充气按摩控键与Comand旋钮。  

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享受后座的背部按摩功能确实舒爽,对于提振精神非常有帮助,设计算相当贴心。 

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    这是一部售价超过800万的宾士豪华房车旗舰,「600 V12」代表的不单是超高性能与相称奢华配备,更重要的此为身分地位象徵,不论私人乘坐或搭载客户,面子里子绝对达到无上境界。今日拜DCT提供S600试驾的机会,我们要好好体会这难得的顶级氛围,尤其是「超级头等舱」所能享受到的一切。 对于事业有成的总字辈人士而言,进口大型房车是必备的行头之一,选择一部相称的Luxury Saloon也得满足多方要求。譬如有响亮品牌、尊贵形象、舒适座舱、豪华且科技的配备等等,当然高度安全性也不可或缺,M.Benz S-Class就是这样一部指标性车种;加上大改款W221有多方进化,所以New S-Class才进入市场一年,马上就稳坐此级距销售冠军。 S-Class在国内的销售主力为S350L尊荣版,其大致标配已接近S500L,但其实后者的能见度并不算太低,主因就是S500L开出去的气势更强。基本上500的买家绝对只在后座下令,加速快不快根本不需在意,可是Luxury Saloon若无多缸大排气量引擎作后盾,相形会给人财力未达顶峰的直觉,且马力之于男人乃权力的表徵,在此虽备而不用却等同地位的衬托,所以旗舰中的旗舰─S600也是工商领袖的必备座驾。 因应旗舰身分,S600只提供长轴版的选择,机械架构的不同则在于动力源与底盘两个部分。其儘管是沿用前代的三气门5.5 V12双涡轮引擎,但透过调校的手段增加17hp马力与3.1kgm扭力,达到517hp/84.6kgm的傲人水準(油耗另减低0.5L/100km);尤其84.6kgm的超大扭力在1800转即涌现并能持续到3500转,近二吨二的车重根本不构成负担。变速箱方面S600仍维持五速手自排,无替换7G是转换器承受的问题,这般扭力着实不需藉助七档密齿比,0~100km/h:4.6秒、极速250km/h(电子限速)的实力已明白展露王者风範。 关于底盘的强化上,S600首先是配用前255/45/18(8.5J)、后275/45/18(9.5J)的CSC2宽幅跑胎,煞车也升级成前八后四活塞卡钳组合360、330mm大碟,而600才享有的ABC电子主动液压悬吊,在W221身上并进化至第二代设计。此包括油压与控制系统的加强,因此有最适化的前后平衡分配且侧倾抑制提高60%,同时在60~140km/h的速域内会自动降低车高15mm,行经烂路的手动上升调幅则为40mm(Airmatic 30mm),其余的调整模式均同于一般S-Class,分有和变速箱连动的S(运动)、M(手排)、C(舒适)等三种设定。 可算是Luxury Saloon领导者的S-Class,每次改款都影响汽车工业发展。W221发表之初也也号称使用12项创新技术,可惜受限国内法规像BAS Plus、Distronic Plus这两项卖点均无法导入,连带亦使标配的Pre-Safe Ⅱ无法连动测距雷达自动煞车,相对只比一代系统多出后座安全带缩紧功能。而担负一哥角色的S600则将缺憾减至最低,把无关法令和相容度的科技豪华配备集于一身,现在就让笔者上车现身说法,告诉各位何谓「奢华」? 四张充气按摩座椅后座行动剧院配备 S600和一般S-Class的外型并无太大差异,辨识上可由「V12」、「S600」铭牌、左右双出大口径椭圆尾管、18吋宽五幅铝圈看出。但其散发的气势就是那幺强烈,给人极厚实的霸气感,上车之后更能发现它是一部豪华移动行宫,即便只是司机也有不俗待遇。 内装铺陈极为讲究的S600,除方向盘採典雅的半皮半木设计外,车顶还包覆麂皮并加入长轴版首见的全景天窗,真皮座椅的材质也比S500更高一级,这其中还大有文章,这辆华贵座驾的高档配备便要由此谈起。S600的四张12向全电调座椅,注入的技术不单有三段通风/加热设定,更追加了背部按摩与多重充气调整功能,其前座并附带动态支撑机能,所以说司机或副手的享受也不亚于老闆。 先说到动态支撑+按摩功能的前座,其充气部分因设有11个气垫,相形能进行侧腿部、腿支撑、侧靠背、腰靠、肩部等各式轮廓与椅面硬度调整,同时新的压力阀也能加快气垫反应,并可自动调节空气容量与压力比,依照舵角、横向G、加减速G、时速于1秒内提供各项适当支撑。按摩机能则藉由椅背内面的分离式气垫,以连续充气、洩气来按摩背部肌肉,此作动是一次持续5分钟,亦能随时再启动下一个循环週期,强弱、速度分有四段调整,操作上必须进入Comand画面控制,故中央扶手旋钮前还追加了快速模式键。 至于无动态支撑作用的后座,在此也能充气调整侧边包覆、腰靠与背部支撑点,按摩则只剩二段快慢设定,其操作是以中央扶手前端的一排按键直接控制。虽然S600的后排设有Comand与两只头枕萤幕,可是Comand仅保有DVD与音效功能,所以S600的后座也是个行动剧院,而Comand旋钮亦等同于「遥控器」。值得一提的是,S600的音响标配高传真Harman/Kardon Logic7系统,同时为让后方乘客享有清晰画质,特别採用头枕分离式8吋LCD,中央扶手另内建独立DVD播放器及附带二组AV端子插座,空调并搭配左右自动恆温,如此配备相信已无可挑剔。 倒车摄影+夜视辅助录放技术一大突破 S600的其他特殊配备还包含红外线声光警示防盗、车库遥控、倒车摄影机与夜视辅助系统,后两者经试验后真是让人讚不绝口。首先倒车摄录一项当然由Comand萤幕显示,其除了有下方的后退路线示意图外,实际的后方显影也规划出三种色线区域导引,包括红色警戒、蓝色直退与黄色车尾方向。三者的交互指示配合範围11公尺的高精度雷达,使这部庞然大物倒车轻鬆许多,甚至能完全观看Comand画面倒车,所以哪怕车长破五米二,交给倒车摄影一切搞定。 极为重视安全性的S-Class,500与600车型均标配夜视辅助系统,其大致构成是在头灯内装设红外线发射器,前挡并藏有接受器记录前方道路反射影像,画面则呈现在LCD仪錶板。基本上此成像是在于提醒驾驶者的远端细节,特别是面临黑暗且路况不明之处,原厂指出在近光灯下可增加150公尺视线,相对能避免碰撞行人、脚踏车、路边停泊车辆与其他障碍物。实验也证明在全黑地区安排着鲜豔服装的假人,有夜视装置的驾驶目视距离可达210公尺,反应比HID快41公尺;若假人穿暗色服装,夜视範围虽降至164公尺,但HID只有72公尺的表现,所以安全性提昇125%以上。 为了解夜视辅助是否真那幺厉害,我们特别挑选小巨蛋的地下停车场试验,发现仪錶板显示的图像确实能带到远端黑暗死角,且可将目光完全放在此处开车,但此刻车速很慢,一般公路行驶还是得注视前方,只能以余光瞄夜视萤幕,毕竟其作用仍为「辅助」。另外,当接近傍晚天色稍暗时,开头灯和一旁的夜视开关系统即能作动,画面亦十分清晰,证明LCD与红外线接收器确实为等级很高的产品。 想知道S600的各项配备功能,绝对得花一番时间研究,且可用处处惊喜来形容,转动前座Comand旋钮时还找到数位电视选项,只是节目不好看没多久就让人兴趣缺缺。坐进S600的正驾,第一个感兴趣的当然是附动态支撑+按摩座椅,进入Comand模式调整好适合的支撑后,也顺道设定了四段不同力道的背部按摩体验,感觉是浑身舒畅立刻有元气,这下精神来了可要深刻感受V12双涡轮引擎的暴力。 动态座椅随时支撑ABC悬吊四平八稳 S600的强大动力并非提供加速乐趣用途,除非主子赶时间,不然乱踩油门包準他被吓出心脏病,落得被辞头路的下场。基本上要让这部车平顺行驶,你得先把行车模式设在二档起步、节气门与换档反应调慢的Comfort这一段;接着油门只可轻点且转速不能超过1500rpm,过程中还要极精细而渐进的控制油门,否则保证换来一顿训话。好在我们的工作是试车,二话不说设定个运动模式冲冲看,相信路人大概以为里面坐的是位毒枭。 1800转即能输出84.6kgm扭力的S600,油门踩稍微重一点那胎宽275的后轮马上尖叫,贴背感亦相当强烈伴随速度錶指针飞快上扬,不过因为隔音极佳且座椅舒适之故,不知不觉就会达到很高的车速,所以千万要紧盯仪錶板。这里读者肯定会以为既宽又长的它不甚敏捷,但这超大动力能弥补庞大身形,只要瞬间找到缝隙,超车是说过就过,能立即摆脱车阵扬长而去,即便是处于交通繁忙的闹区。 前往拍照景点途中恰巧经过一条笔直道路,藉此良机油门到底将517hp马力全部释放,窗外景物霎时模糊不难想像加速之兇猛。但这并不使人害怕,原因是ABC悬吊让底盘四平八稳,多重动态座椅也能随时撑住身体,不论是加速、减速、转向都可感觉到敏锐的各部反向充气作动,把人牢牢固定住与车辆成为一体。不过,不知是原厂刻意设定,抑或前八后四活塞卡钳跟不上引擎动力与高车重,踏板必须踩很深才有明显回应,无怪乎S63/S65 AMG会配用新开发的浮动双闸卡钳+複合式碟盘。 在此让人印象深刻的是,ABC悬吊作动比气压Airmatic反应更佳,C/M/S模式的特性区隔也更为鲜明,简言之即是要性能有性能、想舒适就舒适,且调整上升的速度极快,这便是贵的价值。再过来无论是疾驶或慢行,其几乎能完全隔绝外在声音,甚至连按喇叭都听来很小声,此等隔音似乎为S600独有,如同行动剧院的后座相形能展现最大效果。 结束动态部分试车,自然要来到S600的后排试坐一番。打开后固定天窗的遮板引入和煦阳光,再配合长轴大空间与独立恆温的冷房效果,舒适感已属上乘,但中央扶手的一排按键与Command旋钮才是最引人入胜之处。调整好椅背的三项充气支撑随即启动按摩功能,虽然力道只剩二段却一样通体舒畅,找寻一片喜爱的DVD插入并带上耳机,LCD画质和环场音效亦达最高水準,据说后座数位电视将成为后续导入车型标配,带来更齐全的视听功能。 今天的一日尊荣之旅,深深感觉外在气势于社会上的重要性,开着S600在路上其他车都会自动让道,去五星级饭店门口拍照也不会有警卫啰唆,相信大家都会以为车内的人大有来头。如果你真的来头不小,那幺就应该买部S600来衬托地位了! 试驾感言S600的司机~好差事! 试过S600的当晚,突然有股冲动想成为有钱人,没想到当乘客比开车还有趣,这感觉好像拥有一架私人喷射机,事实上它也是部陆上喷射机。另一个感想是,原本以为驾驶S600会有很大压力,但其实在多项电子辅助的导引下,好开的程度令人诧异。以前开长轴豪华房车的技术要很高明,现在仅需会控制油门即可,且其正驾配备不亚于后座甚至更好,等待老闆的时间可看电视、DVD、按摩排遣,司机这份工作在S600上应该是不错的差事。

M.Benz S600引擎型式    :V12 SOHC 36V+Bi-Turbo排气量      :5513c.c.缸径×冲程  :82.0×87.0mm压缩比      :9.0:1最大马力    :517hp/5000rpm最大扭力    :84.6kgm/1800~3500rpm前悬吊系统  :四连桿+ABC后悬吊系统  :多连桿+ABC电子辅助    :Adaptive Brake/ASR/ESP轮胎规格    :前255/45/18、后275/45/18传动方式    :FR变速系统    :五速手自排Gear          Ratio1st           3.602nd           2.193rd           1.414th           1.005th           0.83终传比        2.65前煞车系统  :八活塞+360mm通风碟后煞车系统  :四活塞+330mm通风碟长/宽/高  :5206/1872/1473mm轴距        :3165mm轮距        :前1600/后1606mm车重        :2180kg0~100km/h  :4.6秒极速        :250km/h售价(万元):879